GEHEIMEN EN ANEKTOTES

6 ongelooflijke feiten over de Peugeot 306 die zelfs Peugeot-liefhebbers niet weten

De 306 is niet zomaar een youngtimer. Het is een rallymonster, een Pininfarina-designpareltje en een beest van betrouwbaarheid.

Gepubliceerd

er 1 maanden

3 november 2025

via

Het EB-ontwerpteam

De Peugeot 306. Voor velen is het de auto bij uitstek voor rijlessen of de eerste betrouwbare tweedehandsauto van de jaren 2000. Maar bij Eduardo Benz Design zie je iets heel anders als je naar een 306 kijkt. Je ziet een icoon van een youngtimer waarvan de waarde enorm stijgt, een schreeuwend rallymonster en een designmeesterwerk van een Italiaanse meester. Denk je dat je hem kent? Echt?

De achtervering was niet "gewoon" goed, maar gewoonweg magisch (en zelfsturend).

Overal hoor je dat de 306 "het beste chassis in zijn klasse" had. Dat klopt, maar dat is een understatement. De concurrentie (Golf 3, Mégane 1) gebruikte een standaard torsieas-achterwielophanging of eenvoudige draagarmen. Peugeot, erfgenaam van de 309 en de ZX, kwam met het grote geschut: een gelagerde draagarm-achterwielophanging, maar bovenal uitgerust met een "passieve zelfsturende werking".

Wat betekent al deze onzin? Er komt geen elektronica bij kijken. Het is pure werktuigbouwkunde. Tijdens een scherpe bocht veroorzaakte de middelpuntvliedende kracht een berekende vervorming van de bevestigingsbussen van de achterwielophanging. Deze microvervorming (we hebben het over maximaal één of twee graden) zorgde ervoor dat de achterwielen draaiden. in de zin van de bocht. Het resultaat? De voorwielen mikten op de apex en de achterwielen "omsloten" de achterkant van de auto, waardoor deze een wendbaarheid kreeg waar zijn rivalen alleen maar van konden dromen. Dit was wat het gevoel creëerde dat de auto als één geheel "draaide", vastgelijmd aan de weg. Het was geen toverij; het was gewoon briljante techniek, het soort detail dat een goede auto onderscheidt van een legende.

reclame

De 306 Maxi had alleen tweewielaandrijving (en dat was een vernedering voor de 4x4 WRC-auto's)

Als je aan rallyrijden eind jaren 90 denkt, denk je aan de Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evo en Toyota Corolla WRC. Allemaal auto's met vierwielaandrijving en turbo. En dan was er nog de 306 Maxi. Een "kitcar", F2-categorie, met alleen voorwielaandrijving. Op papier had hij geen schijn van kans op verraderlijk of nat asfalt tegen de 4x4-monsters.

Alleen was de 306 Maxi een monster van een andere soort. Zijn atmosferische 2.0-liter motor schreeuwde meer dan 9.500 tpm (sommigen zeggen 10.000!), en produceerde een geluid waar turbomotoren niet aan konden tippen. Aangedreven door legendes als Gilles Panizzi en François Delecour, won deze 280 pk (later 300 pk) sterke 306 niet alleen in zijn klasse. Hij won... aan de generaalTijdens de Tour de Corse van 1997 hield hij stand tegen de WRC-auto's. In 1998 leidde Delecour de Rally van Monte Carlo voordat hij uitviel. De 306 Maxi was zo efficiënt, zo licht en zo wendbaar dat vierwielaangedreven auto's hem op droog asfalt niet konden inhalen. Hij bewijst nog steeds dat het gewicht en de balans van een chassis het kunnen winnen van pure kracht.

Karakteristiek	Peugeot 306 Maxi (Kit Car F2)	Subaru Impreza WRC '98 (4WD)
motor	2.0L Atmo 16v (XU10J4RS)	2.0L Turbo 16v (EJ20)
transmissie	Voorwielaandrijving (FWD)	Vierwielaandrijving (AWD)
Vermogen (ongeveer)	280 – 300 pk	~ 300 pk
Minimaal gewicht	960 kg	1230 kg
De "Buzz"	Het geluid (10.000 toeren)	Het "geluid" van de turbo

Pininfarina deed dat niet juste Hij ontwierp de Cabriolet (hij hield toezicht op alles)

Dit is wat de meeste "experts" irriteert. Iedereen weet dat de 306 Cabriolet ontworpen is door Pininfarina. Het staat er gewoon op geschreven, en de ongelooflijk pure lijnen (zonder rolbeugel, destijds een zeldzaamheid!) verraden de hand van de Italiaanse meester. Het was een meesterwerk van toegankelijk design, en de huidige waarde bewijst dat.

Maar wat veel mensen niet weten is dat Pininfarina niet... juste ontwierp de cabriolet. De Italiaanse studio kreeg van Peugeot de opdracht om... de 306 te ontwerpen voltooienDe 5-deurs hatchback, de 3-deurs, de 4-deurs (sedan) en zelfs de stationwagen kwamen allemaal van dezelfde tekentafel in Turijn. De cabrioletversie is uiteraard de puurste uitdrukking van hun visie, aangezien ze deze in Italië konden produceren en gedeeltelijk assembleren. Maar de volgende keer dat u een eenvoudige 306 5-deurs diesel ziet, kijk dan eens naar de vloeiende lijnen van de carrosserie en de evenwichtige verhoudingen. Dit is niet zomaar een ontwerp. Het is Pininfarina-design.

reclame

Fraai profiel van de rode Peugeot 306 Cabriolet Pininfarina, waarbij het ontwerp zonder rolbeugel goed te zien is. — Pininfarina's geniale zet: de 306 Cabriolet, een van de weinige 4-zits cabriolets uit die tijd zonder rolbeugel, voor een lijn van absolute zuiverheid.

De "echte" S16 die piloten gebruikten was de "Comfort"-versie (de versie die door de Gendarmerie werd gebruikt).

De heilige graal van de standaard 306 was de S16. Meer specifiek de 167 pk sterke S16 "BV6" (zesversnellingsbak). Deze XU10J4RS-motor was een beest, dol op hoge toeren. De meeste klanten bestelden hem in de "Premium"-uitvoering: lederen en alcantara interieur, automatische klimaatregeling, elektrische spiegels... pure luxe.

Maar de puristen, en vooral de Nationale Gendarmerie voor haar Rapid Intervention Brigade (BRI), wilden iets anders. Ze bestelden de "Comfort"-versie (in sommige markten soms "Rally" genoemd). Vergeet leren bekleding, kies voor stoffen bekleding. Vergeet automatische klimaatregeling (soms zelfs helemaal geen airconditioning!). Het resultaat? Een auto die bijna 50 kg lichter was. Dit was de "lichte" S16, de uitgeklede versie, gemaakt voor pure, ongefilterde prestaties. Het was deze versie, in "Gendarmerie"-blauw, die met meer dan 220 km/u over de Franse snelwegen patrouilleerde om te hard rijdende bestuurders te onderscheppen. Een 306 S16 "Comfort" is nu veel zeldzamer en gewilder bij circuitdagliefhebbers dan een volledig uitgeruste "Premium"-versie.

Peugeot 306 S16 Gendarmerie 167pk in gebruik op de snelweg. — Het geheime wapen van de BRI: de 306 S16 "Comfort" met 167 pk, lichter en geschikt voor snelheden van meer dan 220 km/u voor snelle onderscheppingen.

De meest stijve 306 (en de beste "Swap" basis) was... de 4-deurs!

Dit is het meest "Eduardo Benz Design"-feit op de lijst. Als je aan de 306 denkt, denk je aan de driedeurs (de S16, de Maxi) of de Cabriolet (het design). Niemand, absoluut niemand. persoonHij droomt van de 306 Sedan (4-deurs). Het is de ultieme auto van een opa. Hij is vreemd, met zijn extra kofferbak die de pure lijnen van Pininfarina in de war schopt.

En toch! Het is een geheim dat tuners en motorwisselaars (die grotere motoren monteren, zoals de T16 uit de 405) nauw aan het hart liggen. Structureel gezien maakt de toevoeging van de kofferklep en de vaste metalen hoedenplank (in plaats van een achterklep) de 306 Sedan duidelijk Stijver dan de 3- of 5-deursversies. Het is de meest stijve carrosserie in de hele 306-reeks (exclusief de stationwagen). Het is de perfecte basis voor een "sleeper": een auto die eruitziet als die van je grootvader, maar met een superieure chassisstijfheid, die demonische motormodificaties aankan zonder te buigen.

reclame

De 2.0 HDi 90pk motor was (letterlijk) onverwoestbaar

We hebben het gehad over prestaties, design en rallyrijden. Laten we het eens over betrouwbaarheid hebben. Eind jaren 90 introduceerde Peugeot zijn allereerste common-rail dieselmotor: de 2.0 HDi van 90 pk, codenaam DW10. Deze motor was niet bepaald een krachtpatser. Hij had een goed koppel, maar zijn 90 pk was net "genoeg".

Wat niemand had verwacht, was dat dit motorblok misschien wel een van de meest betrouwbare ooit door de auto-industrie geproduceerde motoren was. Taxi's, bedrijfswagens, gezinsauto's... deze motor heeft het allemaal doorstaan. Terwijl de S16's zwaar werden aangepakt, bleef de 306 HDi gewoon draaien. En nog steeds draaien. Het was niet ongebruikelijk dat ze de 400.000 km overschreden. 500.000 km was een veelvoorkomend probleem. En zelfs vandaag de dag rijden er nog steeds exemplaren met 700.000 km of meer op de teller, met hun originele motor en turbo. Terwijl de concurrentie (met name de toenmalige Volkswagen TDI's) kampte met problemen met luchtmassameters of turbo's, bouwde de "kleine" HDi 90 een reputatie op als een onverwoestbare rots.

Legendarische duurzaamheid

Legendarische duurzaamheid: de 306 HDi versus zijn rivalen

Peugeot 306 HDi

450.000+ km

VW Golf 4 TDI

350.000 km

Renault Mégane 1 dTi

280.000 km

De 306 is meer dan alleen een youngtimer

De 306 was niet zomaar een auto. Het was een manifest van Peugeot op zijn hoogtepunt. Het was een tijd waarin Pininfarina-design voor het grote publiek toegankelijk was, waarin een "magisch" chassis standaarduitrusting was en de betrouwbaarheid van een dieselmotor werd gemeten in een half miljoen kilometer. Om al deze redenen, zowel bekend als minder bekend, is de 306 niet langer zomaar een "oude auto". Het is een icoon, een toekomstige klassieker en een opmerkelijke les in techniek.

reclame