NIEUWS

Het gerucht klopt: de Audi Concept C deelt zijn platform met een Porsche. Dit betekent het.

Onder het radicale design van de Audi Concept C schuilt het DNA van de toekomstige elektrische Porsche 718. We ontcijferen de meest opwindende samenwerking van het decennium en wat deze voor bestuurders betekent.

Gepubliceerd

er 1 maanden

4 oktober 2025

via

Het EB-ontwerpteam

Ferrari versus Lamborghini. Ford versus Chevrolet. En binnen de Volkswagen-familie zelf heeft een ingetogen maar felle concurrentiestrijd Audi en Porsche altijd tegen elkaar opgezet. De een, een kampioen van allround technologie en avant-gardistisch design; de ander, bewaker van de tempel van puur sportwagendesign. Toch onthulde Audi begin september in Milaan, met de onthulling van zijn sublieme Concept C, niet alleen zijn nieuwe filosofie van "radicale eenvoud". Het bevestigde halfslachtig wat iedereen in de industrie al fluisterde: onder dit sculpturale exterieur schuilt een architectuur die hand in hand met Zuffenhausen is ontwikkeld, dezelfde die de geboorte zal betekenen van de toekomstige, volledig elektrische generatie van de iconische Porsche 718. Heiligschennis voor puristen? Industrieel kannibalisme? Integendeel. Het is de meest briljante en noodzakelijke strategie van de groep om het komende decennium te domineren.

Assemblage van de Audi Concept C 2025 en een prototype van de toekomstige elektrische Porsche 718, als symbool voor hun gedeelde platform. — Twee zielen, één technisch hart. De alliantie tussen Audi en Porsche om de volgende generatie elektrische sportwagens te creëren is officieel.

SSP Sport: de gemeenschappelijke bakermat van toekomstige iconen

De codenaam is bijna te technocratisch voor de emotie die hij belooft: SSP Sport. Het is een zeer specifieke versie van de toekomstige universele architectuur van de Volkswagen Group, het "Scalable Systems Platform". Terwijl de standaard SSP tientallen miljoenen voertuigen zal uitrusten, van sedans tot SUV's, is de "Sport"-variant een beest op zich. Ontworpen met hoge kosten door een gemengd ingenieursteam, is hij geoptimaliseerd voor één ding en één ding alleen: rijplezier.

Het geheim schuilt in de "e-middenmotor"-topologie, waarbij het accupakket niet zomaar een plat "skateboard" is, maar een T-vormige structuur. Sommige cellen bevinden zich in de middentunnel en de andere achter de stoelen, waardoor de gewichtsverdeling van een auto met een middenmotor achterin wordt nagebootst. Het resultaat? Een ultralaag zwaartepunt en een duivelse wendbaarheid. Dit platform omvat ook een 800-voltarchitectuur voor ultrasnel opladen, "hairpin"-elektromotoren met een hoge vermogensdichtheid en uitgebreid gebruik van aluminium en composieten om elke laatste extra kilo te besparen. Het is, op papier, het meest geavanceerde chassis ooit ontworpen voor een elektrische sportwagen met een groot volume. Een kolossale investering die geen van beide merken op eigen kracht winstgevend had kunnen maken.

reclame

Een precedent genaamd J1

Om te begrijpen hoe deze coëxistentie kan werken, hoeven we alleen maar terug te kijken. Toen Porsche zijn J1-platform voor de Taycan ontwikkelde, werd Audi al snel ingeschakeld om de e-tron GT te creëren. Sceptici voorspelden een simpele 'badge engineering'-operatie, een Audi die niets meer zou zijn dan een afgeprijsde Porsche. Ze hadden het mis.

Porsche richtte zich op absolute prestaties, een intuïtieve gasrespons en een bijna telepathische besturing. Audi, die profiteerde van deze uitzonderlijke basis, gaf het project een eigen ziel. Ze ontwierpen elk carrosseriepaneel opnieuw om een gespierdere en meer gebeeldhouwde GT te creëren. Ze herkalibreerden de luchtvering voor beter comfort op lange afstanden en ontwikkelden een unieke geluidssignatuur. Het resultaat waren twee auto's met zo'n uitgesproken karakter dat een Taycan-klant zelden zou aarzelen met een e-tron GT, en vice versa. De ene is een scalpel, de andere een fluwelen hamer. Hetzelfde patroon, maar dan naar een nog intiemer niveau getild, wordt nu toegepast op het duo Concept C en 718 EV.

reclame

De rolverdeling: Weissach versus Ingolstadt

Binnen dit gezamenlijke project zijn de rollen duidelijk gedefinieerd, bijna als een pact tussen heren. Porsche, en meer specifiek het legendarische ontwikkelingscentrum in Weissach, is verantwoordelijk voor alles wat met "weggevoel" te maken heeft. De ingenieurs in Zuffenhausen zijn de onbetwiste meesters van chassiskalibratie, ophangingskinematica, stuurgevoel en remrespons. Het is hun DNA, hun speeltuin. Zij bepalen het skelet en de spieren van het beest.

Bij Audi is het de missie om ziel en persoonlijkheid te creëren. Onder leiding van de nieuwe designchef Massimo Frascella kregen de teams in Ingolstadt carte blanche om dit platform aan te kleden. Ze beeldhouwden de monolithische carrosserie van de Concept C en bedachten het revolutionaire interieur. Hun filosofie van "radicale eenvoud", met de terugkeer van fysieke bedieningselementen en het intrekbare "Shy Tech"-scherm, is een directe reactie op de vaak traditionelere Porsche-visie. Audi is verantwoordelijk voor de ervaring aan boord, de mens-machine-interface, het comfort en de esthetiek. Het is de huid, het brein en het hart.

Karakteristiek	Audi Concept C (serieversie)	Toekomstige Porsche 718 EV
Filosofie	Het Gran Turismo-ontwerp	De Pilot Tool
Doelklanten	Liefhebber van design, kunst en technologie	Rijpurist, circuitdagfan
Exterieur ontwerp	Sculpturale elegantie, “Radicale Eenvoud”	Atletisch, functioneel, door hardlopen geïnspireerd
Chassiskalibratie	Nauwkeurig en boeiend, met de nadruk op comfort	Scherp, communicatief, geoptimaliseerd voor wendbaarheid
Merkhandtekening	“Shy Tech”-interface, innovatieve materialen	Sport Chrono Stopwatch, perfecte rijpositie

Een close-up van de fysieke bedieningselementen en de hoogwaardige materialen in de Audi Concept C 2025. — Door terug te keren naar haptische bediening met een aangename 'klik', contrasteert Audi zijn visie op zintuiglijke luxe met de race om 'volledig scherm'.

Een risico op kannibalisatie? De subtiele strategie van de Volkswagen Groep

De vraag van een miljoen euro is duidelijk: zullen deze twee auto's elkaar niet van klanten beroven? Het antwoord is nee, en de strategie is subtiel. De Volkswagen Groep blinkt uit in het onderscheiden van haar merken. De Audi Concept C, met zijn inklapbare hardtop, zijn manifesto-design en zijn discrete technologie, positioneert zich als een stijlvolle sportwagen, een compacte GT voor estheten. Het wordt de auto van iemand die elegant arriveert bij een kunstgalerie in Milaan.

De toekomstige Porsche 718, of het nu een Boxster of een Cayman is, blijft trouw aan zijn erfgoed. Hij wordt radicaler, waarschijnlijk lichter en biedt een nog rauwere en ongefilterdere rijervaring. Het wordt dé auto voor wie de rondetijden van de Nürburgring wil verbeteren. De instellingen, aanpassingsmogelijkheden en zelfs de prijsklasse worden zorgvuldig in balans gebracht, zodat de twee modellen elkaar aanvullen zonder ooit te overlappen.

reclame

Strategische synergie: Audi & Porsche

Een onvermijdelijke alliantie voor een nieuw tijdperk van verlangen

Uiteindelijk is deze samenwerking geen teken van zwakte, maar een demonstratie van kracht en pragmatisme. Het ontwikkelen van een krachtige, lichtgewicht en kosteneffectieve elektrische sportwagen is de grootste uitdaging in de moderne autotechniek. Door hun krachten te bundelen, delen Audi en Porsche niet alleen de kosten; ze delen ook de uitmuntendheid. Ze zorgen ervoor dat de fundamenten van hun toekomstige iconen optimaal zijn en geven vervolgens de vrije loop aan hun respectievelijke culturen. Voor ons liefhebbers is het resultaat een droom: niet één, maar twee verschillende en aantrekkelijke visies op de elektrische sportwagen, elk verrijkt met de knowhow van zijn grootste rivaal. Misschien ligt de toekomst van autopassie daar wel: in de intelligentie van samenwerking die de diversiteit aan emoties bedient.

reclame