CONCEPTEN & RENDERINGS

Nieuwe Citroën 2CV Evoke: prijs, motoren, versies... dit zou het kunnen zijn

Een nieuwe Citroën 2CV zou kunnen worden gelanceerd met moderne hybride motoren, zoals een nieuwe, betrouwbaardere 1.2 met 136 pk. Gepositioneerd als een chique stadsauto om te concurreren met de Fiat 500, zou de vanafprijs rond de € 27 liggen voor een "Feel Pack"-versie en kunnen oplopen tot € 500 voor een plug-in hybride topmodel.

Gepubliceerd

er 3 maanden

Septembre 11 2025

via

Het EB-ontwerpteam

Er zijn auto's die geen simpele assemblage van plaatwerk en mechaniek zijn. Het zijn culturele objecten, tijdsbepalende elementen, symbolen van vrijheid. De Citroën 2CV is ongetwijfeld zo'n auto. Geboren in 1948 uit het TPV-project (Toute Petite Voiture), had hij als missie om "vier personen en vijftig kilo aardappelen of een vat te vervoeren, met een maximumsnelheid van 60 km/u", en dat alles met het comfort dat nodig was om een mand eieren over een geploegd veld te vervoeren zonder er ook maar één te breken.

De "Deuche", waarvan er tot 5,1 meer dan 1990 miljoen exemplaren werden geproduceerd, dreef landelijk Frankrijk aan, vergezelde studenten over de wegen van de wereld en werd een icoon van de Franse levenskunst: eenvoudig, ingenieus en zeer sympathiek. Een vraag die ons dus bezighoudt Eduardo Benz Design : waarom is een dergelijke filosofie verdwenen uit onze hedendaagse catalogi, die vaak vol staan met te grote en complexe voertuigen?

reclame

Geconfronteerd met deze leegte stelden we niet alleen de vraag. We schetsten een antwoord. We noemden het de Citroën Evoke ConceptEen realistische visie op wat de opvolger van de 2CV in 2026 zou kunnen zijn: een auto die de ziel van het origineel combineert met de technologie en verwachtingen van vandaag. En we gaan dieper in op de mogelijkheden, van de carrosserie tot het prijskaartje.

Exterieurontwerp: erfgoed verbeterd

Het opnieuw uitvinden van een icoon is de gevaarlijkste oefening in autodesign. Het risico bestaat dat je vervalt in een ouderwetse karikatuur of in modernistisch verraad. Onze aanpak voor de Evoke Concept was er een van respect en sublimatie. Het algehele silhouet is direct herkenbaar: de gebogen motorkap, de opvallende maar nu beter geïntegreerde voor- en achterspatborden, en bovenal het gebogen dak dat de 2CV zijn onvergetelijke profiel gaf.

Vooraanzicht van de turquoiseblauwe Citroën Evoke Concept, een moderne herinterpretatie van de 2CV, rijdend door een Frans dorpsstraatje. — Het Evoke Concept heeft een sterke persoonlijkheid, met moderne LED-verlichting die een volledige grille omlijst, een subtiele knipoog naar de chevrons van weleer.

We hebben de geest behouden, niet de letter. De ronde koplampen zijn opnieuw geïnterpreteerd met complexe led-technologie, de grille met spijlen is verdwenen ten gunste van een gladde voorkant met chevrons, en de wielen, voorzien van royale velgen, geven de auto een uitstraling die het origineel nooit had. Het is een gespierde 2CV, maar met zijn ondeugende glimlach.

Het interieur: de revolutie van lichtcomfort

Als het exterieur een evolutie is, is het interieur een revolutie. De spartaanse cabine van de "Deuche" met zijn hangmatstoelen en enkele snelheidsmeter is verdwenen. De Evoke Concept duikt de 21e eeuw in met een strak dashboard, georganiseerd rond twee schermen: een digitaal instrumentenpaneel achter een chic driespaaks stuurwiel en een centraal tablet voor infotainment.

reclame

Interieur van de Citroën Evoke Concept, met een digitaal dashboard, een groot panoramisch dak en witte en blauwe lederen stoelen. — Het immense panoramische glazen dak laat een minimalistisch en technologisch interieur baden in het licht en creëert zo het gevoel van vrijheid van het originele canvas dak.

Het meest levendige eerbetoon bevindt zich bovenin. De iconische canvas kap is vervangen door een enorm panoramisch glazen dak, dat wijd open kan. Het behoudt de buitengewone helderheid en het gevoel van verbondenheid met de buitenwereld, terwijl het tegelijkertijd zorgt voor een eersteklas akoestische en thermische isolatie. De tweekleurige bekleding en hoogwaardige materialen bevestigen de ambitie: een "feel good"-ervaring bieden, eenvoudig van uiterlijk maar verfijnd in details.

De praktische kant: trouw aan de roots

Een 2CV zou geen 2CV zijn zonder zijn veelzijdigheid. De Evoke Concept eert deze traditie. De achterbak maakt plaats voor een praktische achterklep die wijd opengaat en zo een verrassend ruime kofferbak oplevert voor een stadsauto. Het inladen van de wekelijkse boodschappen of bagage voor een weekendje weg blijft kinderspel.

Achteraanzicht van de blauwe Citroën Evoke Concept met de kofferbak open, waardoor een handige bagageruimte voor boodschappen zichtbaar wordt. — De "car for living"-spirit blijft intact. De moderne achterklep en lage laaddrempel bewijzen dat iconisch design en dagelijkse functionaliteit perfect samengaan.

De achterkant, met zijn verticale led-verlichting en subtiel sportieve diffuser, moderniseert de karakteristieke achterkant zonder deze te vervormen. Het bewijst dat je chic én praktisch kunt zijn, een dualiteit die maar weinig auto's tegenwoordig beheersen.

Mogelijke motoren: de intelligente hybride

Vaarwel met de 425cc luchtgekoelde twin. Om de Evoke Concept aan te drijven, heb je moderne, efficiënte en plezierige mechaniek nodig. Om te voldoen aan de eisen van liefhebbers die nog niet klaar zijn voor 100% elektrisch, hebben we een reeks ontworpen die zich richt op intelligente hybridisatie en voortbouwt op het uitstekende motorpark van de Stellantis Group.

reclame

48V Hybride: Het kerngamma zou ongetwijfeld een betrouwbaardere versie van de motor zijn 1.2 Hybride 136 pkIn combinatie met een geëlektrificeerde e-DCS6-versnellingsbak biedt deze unit een ideaal compromis tussen prestaties, flexibiliteit en een gecontroleerd brandstofverbruik. Hij maakt 100% elektrisch rijden over korte afstanden in de stad mogelijk, waardoor de CO₂-uitstoot wordt verlaagd tot ongeveer 100 g/km.
Plug-in hybride (PHEV): Voor een high-end versie zouden we ons een variatie van de aandrijflijn kunnen voorstellen Hybride 180 pkDe elektrische actieradius bedraagt ongeveer 60 km, wat ideaal is voor dagelijkse ritten. Tegelijkertijd biedt de auto de veelzijdigheid van een benzinemotor voor lange ritten.

Prijs, markt en versies: de positioneringsstrategie

Laten we duidelijk zijn: een moderne 2CV kan niet langer de goedkoopste auto op de markt zijn. Veiligheidsnormen, boordtechnologie en bouwkwaliteit hebben hun prijs. De Evoke Concept zou zich positioneren als een chique en aantrekkelijke stadsauto, een directe concurrent van de Fiat 500 en Mini Cooper.

Hier is een projectie van het assortiment en de prijzen:

Evoke “Feel Pack” (vanaf € 27):
- Motor: 1.2 Hybrid 100 pk (een afgeslankte versie voor het instapmodel).
- Uitrusting: 10 inch touchscreen, handmatige airconditioning, 16 inch lichtmetalen velgen, basisveiligheidspakket.
Evoke “Shine” (vanaf €31):
- Motor: 1.2 Hybrid 136 pk.
- Uitrusting: panoramisch glazen dak, digitale instrumentatie, bekleding in twee materialen, 17 inch velgen, achteruitrijcamera.
Evoke “Saint-Germain” (vanaf €38):
- Motor: Plug-in Hybrid 180 pk.
- Uitrusting: lederen bekleding, premium audiosysteem, exclusieve two-tone lak, 18 inch diamantgeslepen velgen, geavanceerde rijhulpmiddelen.

Om de generatiesprong beter te visualiseren, vindt u hier een vergelijkende tabel:

Karakteristiek	Citroën 2CV 6 (1970)	Evoke “Shine”-concept (projectie 2026)
motor	Flatbed, 602 cm³	3-cilinder Turbo Hybride 48V, 1199 cm³
Puissance	29 ch	136 ch
maximale snelheid	115 km/u	~200 km/u
gewicht	560 kg	~ 1250 kg
Sleuteltechnologie	Lange veerwegvering	Touchscreen, hybridisatie, rijhulpmiddelen

Een manifest op wielen

De Citroën Evoke Concept is veel meer dan een simpel eerbetoon. Het is ons manifest voor een optimistischere, slimmere en meer mensgerichte auto. Het bewijst dat het mogelijk is om een legende nieuw leven in te blazen, niet door hem te kopiëren, maar door de geest ervan met lef en relevantie te herinterpreteren. Zo'n model, met een doordachte motor en een intelligente prijs, zou niet alleen nostalgische mensen aanspreken. Het zou een nieuwe generatie aanspreken die op zoek is naar design, betekenis en dagelijks rijplezier. En dat is misschien wel de beste manier om de erfenis van de "Deuche" te eren.